[最も人気のある！] ロック アップ 機構 563371

(57)要約 課題 逆駆動状態においてもロックアップOFFか らONに確実に制御できるロックアップ機構付きトルク コンバータを提供すること。 解決手段 ステータ11のステータ基部11bにバ イパス油路11cを形成する。逆駆動時に油路100か ら作動油を導入すると、作動油はワンウェイクロックアップ機構付トルクコンバータ Info Publication number JPHA JPHA JPA JPA JPHA JP H A JPH A JP HA JP A JP A JP A JP A JP A JP A JP H A JPH A JP HA Authority JP Japanロックアップ機構 の用例・例文集 これらの車種ではロックアップ機構のオンオフがショックとして伝わることがある。また、同時期に登場した2代目プレリュードには、それとほぼ同じながら、ロックアップ機構を追加した、より高度なものが用いられた。

電子制御式at

ロック アップ 機構

ロック アップ 機構-発明の詳細な説明 技術分野 0001 本発明は、ロックアップ機構を備えた自動変速機のロックアップ制御装置に関し、特に、自動変速機の特性を生かした燃費消費の低減（燃費向上）を図りつつ、いわゆる「こもり音」の発生を防止する技術に関する。よる増力機構の採用。 高いロック効率 高い信頼性と安定した保持力 両方向ロックが可能 テーパリング スチールボール P RR f θ ロック開放エアの質に 影響を受けにくい構造 ロック開放マニュアル装備 8 1370 2160 3430 5390 スタンダード バリエーション

ロックアップ機構

可変バルブタイミング、ロックアップ機構付トルコン（mt車を除く）、電動パワーステアリング 可変バルブタイミング、ロックアップ機構付トルコン、自動無段変速機（cvt) 、電動パワーステアリング、発電電圧可変制御 － ロックアップ機構 ロックアップ機構 オートマチック車の燃費を向上させるために、走行状態に応じてエンジンとトランスミッションを直結し、エンジン性能に適合した振動及び騒音を吸収する機構。 画像エクセディ製ロックアップダンパー。BALLADE SPORTS CRX 196 低燃費・ハイレスポンスのロックアップ機構付ホンダマチック。 バラードスポーツCRXには、2つのホンダマチックを用意しました。 15i用に新開発した、ロックアップ機構付ホンダマチック3速フルオート〔オーバードライブレシオ〕と

ロックアップ機構付き自動変速パワーライン 走行からドージング作業までの作業頻度の高い実用 域では、ロックアップ機構が自動的に作動してエンジ ンパワーをダイレクトにトランスミッションに伝達。 トルクコンバータを介さないことでパワーロスがあ変速・作動方式電子制御遊星歯車式（シンプソン式遊星歯車（3速)オーバードライブ機構） 伝達方式トルクコンバーター 変速数3要素1段2相形（ロックアップ機構付き） 変速比（前進）1速：2452、2速：1452、3速：1000、4速：06 変速比（後進）2212電子制御遊星歯車式(シンプソン式遊星歯車(3速)オーバードライブ機構) 伝達方式 トルクコンバーター 変速数 3要素1段2相形(ロックアップ機構付き) 変速比(前進) 1速：2452、2速：1452、3速：1000、4速：06 変速比(後進) 2212 効能 効果

トルクコンバータ1は、ロックアップ機構70にロックアップダンパ174が設けられたロックアップクラッチ付きの流体伝動装置である。 例文帳に追加 A torque converter 1 is the fluid transmission with the lockup clutch provided with a lockup damper 174 on a lockup mechanism 70 特許庁トルクコンバータの ロック アップダンパ 機構 例文帳に追加 TORQUE CONVERTER LOCKUP DAMPER MECHANISM 特許庁 自動変速機のパーキング ロック機構 組立装置 例文帳に追加 PARKING LOCK MECHANISM ASSEMBLY DEVICE OF AUTOMATIC TRANSMISSION 特許庁 マンホール用蓋のスライド式 ロックアップ機構 iDM先生の評価もさることながら デミ男くんのSKYACTIVGのCVTでおぼろげながら気になっているのが、ロックアップ機構。 （主要諸元表に、クラッチ＝3要素1段2相形（ロックアップ機構付）と、載っていた。 ） ロックアップ機構を自分

出願人 ヴァレオユニシアトランスミッション株式会社 の特許一覧 日本特許情報 発明ナビ

1996 号 ロックアップ機構付きトルクコンバータ Astamuse

ロックアップ機構の目的は「燃費の向上」。 AT機構には「トルクコンバーター」 (流体伝達機構)があり、エンジンの回転数に対して、常にミッション側は数パーセント少ない回転になっ てしまいます。 つまり、オイル (ATF)で動力を間接的に伝えているため ロックアップ機構 /10/2 /10/5 ロックアップ機構とは, ドライブトレイン, オートマチックトランスミッション, ロックアップ機構 トルクコンバーター内で使用されるプレート状の部品。 流体継手は10%程度のすべりロスがある。 そのためロックアップ 独自構造のトルクコンバーター＋ロックアップ機構付きcvt 要 約 ダイハツムーヴ分解調査(上)：コンパクトカーに匹敵する装備と部品仕様( No1378) に続き、ダイハツムーヴの分解調査(公益財団法人ひろしま産業振興機構主催ベンチマーク活動、15年1月

15 号 車両用トルクコンバータのロックアップ装置及びロックアップ装置におけるフロントカバーの硬化粗面形成方法 Astamuse

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E91も昔のトヨタの電磁式ロックアップの作動みたいな 感覚は感じませんし・・・ どなたかご存知の方おられたコメント宜しくですm(__)m Re ロックアップA/T(2) Momiji (Tue) 00 E46はスリップロックアップですよね。（ロックアップ機構付） 3要素1段2相形 （ロックアップ機構付） 4100 3要素1段2相形 （ロックアップ機構付） 4875 4625 3要素1段2相形 （ロックアップ機構付） 乾燥、単板、 ダイヤフラム 乾燥、単板、 ダイヤフラム 乾燥、単板、 ダイヤフラム 3要素1段2相形

ロックアップ機構

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